Grecia mantiene su estatus de principal nación armadora

Para muchas categorías de productos alimenticios básicos, energía y materias primas, más del 80% del volumen total del comercio extracomunitario se transporta por mar, como arroz (90%), cereales (86%), fertilizantes (86%), café, té y especias (83%), grasas y aceites animales o vegetales (83%), fibras sintéticas discontinuas (83%), mientras que, en el caso de determinados minerales, más del 97% del volumen se transporta por mar (níquel, aluminio y minerales de cobre). Al igual que en el comercio mundial, los productos relacionados con el sector a granel/tramp constituyen la mayor parte de los volúmenes manipulados en los puertos de la UE.

El transporte marítimo griego es el pilar fundamental del transporte marítimo europeo, ya que representa el 60% de la flota controlada por la UE (Figura 9). Para las categorías de tipos de buques más estratégicas, los armadores griegos controlan más del 70% de la capacidad total de la flota controlada por la UE, garantizando el suministro de bienes esenciales y materiales críticos a la UE. En particular, los armadores griegos controlan el 80% de los graneleros controlados por la UE, el 73% de los petroleros controlados por la UE, el 85% de los buques metaneros controlados por la UE y el 17% de los portacontenedores controlados por la UE. Más de un tercio de la flota de propiedad griega enarbola el pabellón de un Estado miembro de la UE, lo que contribuye aún más al valor añadido del sector para la economía de la UE.

El transporte marítimo griego desempeña un papel clave a la hora de garantizar el suministro ininterrumpido de productos energéticos a los países europeos. Los Estados miembros de la UE dependen casi exclusivamente de las importaciones para satisfacer sus necesidades de petróleo y gas natural. En concreto, la UE importa el 91,7% de sus necesidades de petróleo y productos petrolíferos, el 83,4% de sus necesidades de gas natural y el 37,5% de sus necesidades de combustibles fósiles sólidos5, y la mayor parte de estas cantidades se transporta por mar (Figura 11). Se espera que la energía importada por mar aumente aún más durante los próximos años a medida que la política de la UE (por ejemplo, RePowerEU / Plan Industrial Green Deal) busca diversificar las fuentes de energía para la UE a la luz de los conflictos y rivalidades geopolíticas.

Al mismo tiempo, la reciente iniciativa de la UE Plan Industrial Green Deal (GDIP) tiene como objetivo hacer de Europa un centro de productos ecológicos y nuevas tecnologías. Su éxito dependerá en gran medida del desempeño del sector marítimo para mejorar la resiliencia de las cadenas de suministro y asegurar el flujo sin restricciones de Materias Primas Críticas (el 90% de las cuales ya se transportan por mar6) y otros insumos esenciales para la economía europea. . Los buques también transportarán la mayor parte de los nuevos productos ecológicos y combustibles alternativos por todo el mundo. Fuente: UGS (Unión de Armadores Griegos), https://ugs.gr/media/13819/annual-report-22-23.pdf